当初没把比亚迪放在眼里的马斯克三级电影，如今无法再减弱警惕了。

2011 年的一场彭博 · 社与马斯克的对话中，主理东谈主"居心不良"地提到比亚迪成为了特斯拉的竞争敌手，如故被股神巴菲特旗下的伯克希尔 · 哈撒韦投资公司重仓。

立时，马斯克在镜头前大笑并坦承，我方并不把比亚迪视为竞争敌手。后续的节目中，他还称："我不觉得他们有什么很棒的居品。我不觉得他们的居品至极有诱惑力。时刻还不是很精深。看成一家公司，比亚迪在中邦原土市集有颠倒严重的问题。因此，我觉得他们的要点应该是确保能在中国活下来。"

这段视频从旧年运转不休被翻出，引得马斯克不得不躬行下场恢复。就在旧年 5 月底他留言称："那是许多年前的事了。如今他们的汽车竞争力很强。"

转瞬到了 2024 年末，特斯拉为了终了全年销量小幅增长的策划，给第四季度定下 515000 辆的底线，但据彭博 · 社预估施行的拜托略小于预期，惟有 510400 辆。而另一边，比亚迪在 12 月不息加大补贴和优惠力度，刺激之下月销量再创记录，全年的乘用车销量也达到了 425 万辆的边界。

诚然从最新的数据来看，比亚迪的年销量距离超越特斯拉可能还差连气儿，可是寰宇电动车之王的宝座易主，惟恐已是不争的事实。在 2024 年的前三季度，比亚迪的营收就已达到了 2011.25 亿元，史上初度特出了特斯拉的 251 亿好意思元。

除了在主营的电动车业务奋发向上除外，比亚迪似乎还要在特斯拉布局的前沿探索边界紧追不舍。

网罗崇高传甚广的一份《比亚迪 25 届具身智能商榷团队招聘简章》流露，比亚迪如故在商榷和布局包括东谈主形机器东谈主、双足机器东谈主、四足机械狗等相配具象化的机器东谈主时刻。

卖电动车追上马斯克仅仅王传福的一小步，全场所地逆袭超越可能才是后者的贪心。

特斯拉向左，比亚迪向右

比亚迪在短短数年间打赢了一场漂亮的翻身仗不假，可从另一个角度看，特斯拉也好像不再追求成为一个传统意旨上的汽车巨头。

早在旧年第一季度，比亚迪就交出了超越特斯拉的亮眼得益。2023 年 1-3 月，比亚迪新动力汽车累计销量超 55.2 万辆，同比增长 92.81%。

看成对比，特斯拉公布的 2023 年一季度车辆坐褥及拜托数据，全球坐褥特出 44 万辆电动车，同比增长 44.3%；拜托特出 42.29 万辆，同比增长 36%。

时期来到本年第三季度，特斯拉的财报依然亮眼，市值又一次整夜暴涨，但流泄漏的问题相同显豁，那即是拜托增速的放缓与以价换量的失败。

支撑其喜东谈主的净利润和毛利率数据的，除了单元车辆销售成本降至历史最低三级电影，开源方面全部来自于汽车邻近业务。比如在系数三季度内，特斯拉通过向其它汽车制造商出售碳信用额度取得了 7.39 亿好意思元净利润，仅次于二季度的 8.9 亿好意思元。另外还有充电、维修、二手车、保障等汽车后市集做事在一旁精雕细琢。

看成对比，中枢的整车业务尤其是市集抱有期待已久的廉价版新车型，反倒被马斯克泼了一盆冷水。" 2.5 万好意思元的新车，需要谐和 L4 才智不息守护公司形象，单纯廉价的电动居品，关于特斯拉是莫得任何意旨且愚蠢的。"这险些等于在官宣，一度被传言称售价惟有十几万东谈主民币的 Model 2，就此短折。

现在最占用特斯拉元气心灵的业务，早已酿成了马斯克镂骨铭心的无东谈主驾驶。他在财报电话会上直言："无东谈主驾驶出租车 Cybercab 将于 2026 年终了大边界坐褥，策划是每年至少坐褥 200 万辆。2025 年，咱们会在好意思国得州和加州推出网约车业务，正在恭候监管审批。"

丧失了卖车意思的马斯克，正在把特斯拉开往一条加快的右车谈上。合并时刻，比亚迪的标的盘则全力左打，逐步成长为一家与人人、丰田相仿的传统汽车帝国。

以比亚迪为首的新动力汽车，即使在国内市集上以摧枯拉腐之势横扫，但活着界范围内，丰田仍是全球销量第一且最赢利的车企，紧随其后的如故人人。不外，这座多年未始动摇过的金字塔如故出现肉眼可见的颤栗。

东南亚区域的泰国汽车市集，曾在 20 世纪 60 年代傍边被福稀奇西洋车系主导，自后丰田和日产凭借性价比重塑模式。而本年 7 月，泰国工业聚会会（FTI）汽车工业副主席素拉蓬对外称，"比亚迪正在像过去的丰田一样"。

更关节的是，丰田、人人等老牌车企如今的利润下滑趋势见不到止跌的苗头，而比亚迪的突飞大进仍不息创造着外传，在本年 10 月一举拿下单月 10 万销量的首要关隘。

相同是身兼制造与科技的双重属性，互联网创业出生的马斯克显著让特斯拉更激进一些充满高出性，从研发电板到自行建厂的王传福，则突显出老一辈工业东谈主的三平二满。

造车的极端，是机器东谈主？

早在 2021 年，特斯拉就推出了第一代东谈主形机器东谈主 Optimus，自此掀翻"造车的极端是机器东谈主"的行业论调。本年 11 月，英伟达创举东谈主黄仁勋也声称："异日惟有汽车、无东谈主机、东谈主形机器东谈主三种机器东谈主能够终了大边界量产。"

近期流出的音问称，比亚迪十五行状部已开启东谈主形机器东谈主名堂，里面代号"尧舜禹"，现在团队正处于招聘情状。但投资者干系部门的有关东谈主士，对外在示不予置评一切以公告为准，公司暂未涉足东谈主形机器东谈主有关业务。

这在国内车企的递次中已不算靠前，比如同为自主品牌的杰出人物奇瑞，早就与 AI 公司聚会开拓了东谈主形机器东谈主 Mornine，看成汽车门店的导购员使用；"国度队"广汽集团自主研发的第二代具身智能机器东谈主亮相，也研究在旗下传祺、埃安等主机厂的坐褥线上应用。

事实上，与马斯克对 Optimus 成为家庭助手的超前预测不同，国内车企大多如故从工业机器东谈主的角度切入。从追求效果升级、优化东谈主工成本、升级尺度罢了等维度来看，深陷"价钱战"不可自拔的车企们，谁当先能应用东谈主形机器东谈主进一步拉高降价空间，谁将一脚踏上最终胜利的高地。

▲ 图 / 特斯拉东谈主形机器东谈主 Optimus

马斯克曾作出臆测，到 2040 年全球至少有 100 亿个东谈主形机器东谈主插足使用，售价可能在 2 万好意思元至 2.5 万好意思元区间。第三方市集机构评估，2024 年中国东谈主形机器东谈主市集边界就将达到 21.58 亿元，到 2030 年有望达 380 亿元，年复合增长率特出 61%。

这之中包摄车企们的功劳拦阻冷落。许多在具身智能边界深耕多年的机器东谈主企业，如故成为车企们的进击供应商。

比如优必选的工业东谈主形机器东谈主与平定、蔚来、一汽、比亚迪等都有名堂落地。而比亚迪的聚会创举东谈主夏佐全，早在 2012 年就以风投形势入股了优必选。比亚迪自己于 2023 年也投资了另一家国内名次靠前的明星企业智元机器东谈主。

特斯拉"造东谈主"是把造车的时刻进行升级复用，意图打造一个零丁的科技居品；比亚迪造车的同期不忘"造东谈主"，内容上如故为了造车。二者的逻辑相似而不重叠，孰优孰劣也自有市集去考据。

更向特斯拉理念贴近的其实是理念念的 All in AI，闭关总结的李念念建议把汽车转型为"空间机器东谈主"的观念，新推出的大模子个东谈主助手居品堪称"硅基家东谈主"，径直进入了豆包、Kimi、文心一言等互联网公司的火力范围。

无论是遴选了何种路子，至少不错达成共鸣的是，内卷的车企们决不成只单单造车，异日的竞争还要落脚到时刻驱动之上。

进入下半场，智驾课还要补

如若说东谈主形机器东谈主的异日还需要时期千里淀，那么智能驾驶时刻如故成为车企们真刀真枪搏杀的战场。销量上一骑绝尘的比亚迪，此前关于智驾的格调也属行业中的异类。

2023 岁首的比亚迪投资者换取会上，王传福将自动驾驶比看成"一场被本钱裹带的天子新装"，破耗数千亿好意思金却仅成为一个价值三五千好意思元的高等竖立。

纵令比亚迪在销量得益上领有不可超越的劝服力，上述言论如故让部分以智驾为卖点的新势力品牌着了急。以鸿蒙智行下场造车的余承东，以及深耕自动驾驶的何小鹏，都很快发声委婉地反驳。

不外，一霸手的论调很容易成为组织陡立一致的不雅点。尔后的比亚迪，无论是旗劣品牌认真东谈主如故公关发言东谈主，频繁对外冒出觉得"王人备自动驾驶基本不可能终了"的领略。这还在本年 7 月引得马斯克公开点评称，"比亚迪要快速窜改标的，不然会有大贫苦。"

对比各家车企公开财报的数据不错发现，2023 年度比亚迪研发插足为 395.7 亿元，研发用度率为 6.57%，而同期内蔚来、小鹏、理念念的研发插足分袂为 134.31 亿元、52.77 亿元、105.86 亿元，研发用度率分袂为 24.15%、17.20%、8.5%。

好在比亚迪不兴趣智驾的印象标签，从 2024 岁首运转有所扭转。先是王传福在 1 月的梦念念日上稍显扭持地改口："无东谈主驾驶的终了还为时过早，但智能驾驶的期间如故悄关联词至。"

其次，为了补上落下的智驾课，比亚迪进行了大刀阔斧地组织架构纠正，整合智驾、智舱部门组建智能化商榷院，又竖立了天璇、天狼两个整个近 800 东谈主边界的开拓团队，在 11 月底的 30 周年发布会上还告示，将插足 1000 亿元发展智能化时刻。

好像是走时的碰巧，这一次又是马斯克的特斯拉所发起的端到端智驾路子鼎新，给比亚迪的补课挽救了一些窗口期。

此前数年，行业纵脱比拼的激光雷达、高精舆图等智驾时刻，透顶沦为逾期期间的产物，而最新的端到端大模子决策，需要各家车企再行运转数据、算力、算法上的竞走。蔚小理中前期研发插足相对较少的理念念，就凭借褂讪健康的现款流自后居上，这关于财大气粗的比亚迪来说更算是个不小的利好。

关联词，浅近阴毒地砸钱不错快速摸着石头跟上第一梯队，可到了追平后的合并王人跑线上，念念要再往前超出一步，就又到了比拼底层基础才智以致是组织文化的时刻。

一世都在作念价值投资的巴菲特，相配看好同为科技制造企业的苹果，却从未碰过特斯拉一次。比亚迪念念要真确超越特斯拉三级电影，也偶然要在合并个方朝上强行超车，通往山顶的车谈还有许多。